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          1. 海運費一天一個價,企業不敢接單!大量航線貨量下滑...

            發布時間:2021-11-11 來源: 外跨研究中心,外航運
            目前,全球物流供應鏈堵塞依舊嚴重, 全球航運緊張的局面仍在持續。出口市場總體平穩,基于此等狀態,市場運價依舊維持高位徘徊。

            外航運第588期

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            目前,全球物流供應鏈堵塞依舊嚴重, 全球航運緊張的局面仍在持續。出口市場總體平穩,基于此等狀態,市場運價依舊維持高位徘徊。

            除美線外,其他航線貨量均下降

            由于集裝箱物流供應鏈受阻,全球除美國航線以外的其他航線運量均出現下滑。

            Container Trades Statistics(CTS) 最新數據顯示,9月份全球集裝箱海運量下降了3%至1480萬標準箱,這是今年2月以來最低的月度貨運量,同比2020年增長不到1%。

            CTS表示,在美國,消費者需求繼續推動進口集裝箱貨物的增長。但由于來自亞洲的出口下降,導致全球貨量的下降。

            全球航線中,唯一出現增長的是亞洲至北美航線,9月份該航線220萬標準箱的運量是迄今為止最高的月度運量。而9月份亞歐航線運量下降了9%,只有140萬標準箱,比2020年9月下降了5.3%。

            航線運價保持高位徘徊

            近期,全球新冠疫情依舊處于較為嚴峻的形勢,歐洲地區出現了反彈跡象,未來經濟復蘇仍然面臨較大挑戰。目前,中國出口集裝箱運輸市場基本穩定,遠洋航線運價高位徘徊。

            11月5日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4535.92點。

            歐洲航線、地中海航線,歐洲地區新冠疫情近期出現反彈勢頭,拖累經濟復蘇步伐出現放緩跡象。市場運輸需求情況良好,供求關系略顯緊張,市場運價高位徘徊。

            北美航線:近期美國運輸需求繼續在傳統運輸旺季期間保持高位,供需基本面平穩,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航線市場運價繼續在較高水平徘徊,美西航線略有上升,而美東航線則小幅回落。

            波斯灣航線:目的地疫情總體平穩,運輸市場保持穩定,供需基本面良好。本周,上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平,即期市場訂艙行情小幅回落

            澳新航線:生活物資的需求推動運輸需求保持高位,供需基本面穩固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平,即期市場訂艙價格高位徘徊。

            南美航線:南美地區疫情形勢繼續處在較為嚴峻的局面,目的地主要國家疫情始終未能有效改善。生活必需品和醫療物資的需求推動運輸需求高位徘徊,供求關系良好,本周市場行情總體平穩。

            日本航線:運輸需求保持穩定,市場運價總體向好。

            海運費一天一價,不敢接單

            對于最近的海運市場感受,有貨代表示“現在海運市場,非常的混亂,特別的混亂。瞬息萬變的信息,導致很多貨代公司、外貿生產企業,不敢接單,生意沒法做?!?/span>

            以美森快船為例,非常有代表性的美西線路,從寧波港、上海港出發,美森快船的價格,受限電等因素的沖擊下,10月份,僅僅只用了半個月時間,價格從4.4萬美金/柜,一度下探到1.7萬美金。

            但是,反彈也只用了2個星期,到了10月底,市場報價還創下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船,最近也從低點的8000-9000美元/柜,10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/柜。

            美西線的海運價格的大幅度震蕩,也直接影響到外貿企業的出口計劃。有貨代稱,“最近,我們與一家外貿公司都談好了一個總貨柜量過千的大單。但前期美西航線價格突然下跌,導致雙方的合作最終停了下來?!?/p>

            過去一年多,先后歷經空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內外海運危機,在今年8月前后,海運費達到峰值,普遍線路累計上漲3-6倍。

            “十年不開張,開張吃十年?!毙鹿谝咔榍?,全球的海運市場已經持續低迷了近10年,而且近年來,隨著行業的兼并重組,使得海運市場高度集中,相互之間對價格都有默契,在供需結構未發生變化之前,船運公司沒有降價主動性。

            Ps:  本文由外跨研究中心,外航運綜合整理自維運網,轉載請務必注明出處。

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