跑一趟賺一艘船！九大船司半年營收超1000億美元，凈利潤已近去年2倍！

外航運第542期

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自疫情發生以來，火爆的集運熱可謂是讓部分航運圈的人嘗遍了甜頭。

運一趟貨賺一艘船

自去年集運市場的盤子“熱”起來開始，船公司便紛紛開啟了瘋狂“下單”模式。

有人替船公司算了一筆賬，一艘4000TEU的集裝箱船價格大約為2100萬美元，在美東航線上滿載航行一次的獲利大約在2000萬美元，相當于跑一趟就賺了一艘船的錢。

目前，盡管集裝箱運輸船的可靠性進一步惡化，但根據德魯里(Drewry)評估的最新世界集裝箱指數(World container index)，隨著全球集裝箱運輸持續中斷繼續推高價格，海洋現貨運費再次上漲，截止上周，這已是連續第19周上漲。

全球九大船司上半年總營收已破千億美元

德魯里此前表示，集裝箱航運公司2021年的年度利潤有望達到800億美元，如果運價在下半年繼續快速上漲，行業利潤甚至會達到1000億美元。

然而據目前統計，全球九大船公司今年上半年的總營業收入已突破千億美元，達1047.2億美元。其中凈利潤總和更是超過去年全年的凈利潤總和，達290.2億美元，去年為151億美元，可謂賺到飛起！

這九家船公司包括馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮海運、HMM、陽明海運、萬海航運和以星航運。

造成這一結果的最主要原因是不斷飆升的海運費。隨著全球經濟反彈，大宗商品需求復蘇，今年運價不斷上升。激增的需求使全球供應鏈不斷承壓，港口擁堵，班輪延誤，船舶運力和集裝箱緊缺，運價不斷飆升，從中國至美國的海運費甚至突破20000美元。

九大船公司2021年上半年業績匯總：

? 馬士基：營業收入為266億美元，凈利潤為65億美元；

? 達飛：營業收入為224.8億美元，凈利潤達55.5億美元，同比增長29倍；

? 中遠?？兀籂I業收入為1393億元（約合215.4億美元），凈利潤約為370.98億元（約合57.4億美元），同比增長近32倍；

? 赫伯羅特：營業收入為106億美元，凈利潤為33億美元，同比增長9.5倍以上；

? HMM：營業收入為45.6億美元，凈利潤為3.1億美元，去年同期虧損約3205萬美元，實現扭虧為盈。

? 長榮海運：營業收入為68.3億美元，凈利潤為28.1億美元，同比增長超27倍；

? 萬海航運：營業收入為新臺幣866.33億元（約合美元31.1億美元），稅后凈利潤為新臺幣336.87億元（約合美元12.1億美元），同比增長18倍。

? 陽明海運：營業收入為1355.5億元新臺幣，約合48.7億美元，凈利潤為590.5億元新臺幣，約合21.2億美元，同比增長超32倍；

? 以星航運：營業收入為41.3億美元，凈利潤為14.8億美元，同比增長增長近113倍。

下半年業績前景持續向好

在業績報告的相關報道中，大多船公司都提到，業績的增長得益于集運市場激增的需求和飆升的運費，并表示對下半年的市場前景持樂觀態度。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，得益于強勁的集裝箱需求和飆升的運費，該公司在2021年上半年取得了出色的財務業績。

馬士基首席執行官S?ren Skou說到，強勁的業績得益于海運特殊的情況，供應鏈擁堵推高了運費。

第三季度業績前景持續向好，預計目前的海運市場情況將持續到第四季度。

萬海航運指出，目前全球缺船問題相當嚴重，船舶租金持續上漲，閑置運力占比低于0.7%，是歷史最低，這意味著能用的船都已經投入運營，并非集運公司操控運力供給、故意有船不用。

市場供需失衡下造就運價屢創新高，推升集運公司今明兩年營收、獲利大幅增長。

以星航運表示，業績大幅增長主要受貨運量和運費增長的驅動。對2021年下半年和2022年的市場前景，繼續持樂觀態度。

Alphaliner表示：“這些航運公司預計下半年利潤將再次增長，因為運力仍然緊張，而擁堵狀況會繼續推高運價?！?/p>

“航運公司在目前利潤最高的東西干線航線上運營著不成比例的運力。目前看來，整體航運公司的營業利潤將在2021年突破1000億美元大關?！盇lphaliner指出。

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