外航運第542期
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自疫情發生以來,火爆的集運熱可謂是讓部分航運圈的人嘗遍了甜頭。
運一趟貨賺一艘船
自去年集運市場的盤子“熱”起來開始,船公司便紛紛開啟了瘋狂“下單”模式。
有人替船公司算了一筆賬,一艘4000TEU的集裝箱船價格大約為2100萬美元,在美東航線上滿載航行一次的獲利大約在2000萬美元,相當于跑一趟就賺了一艘船的錢。
目前,盡管集裝箱運輸船的可靠性進一步惡化,但根據德魯里(Drewry)評估的最新世界集裝箱指數(World container index),隨著全球集裝箱運輸持續中斷繼續推高價格,海洋現貨運費再次上漲,截止上周,這已是連續第19周上漲。
全球九大船司上半年總營收已破千億美元
德魯里此前表示,集裝箱航運公司2021年的年度利潤有望達到800億美元,如果運價在下半年繼續快速上漲,行業利潤甚至會達到1000億美元。
然而據目前統計,全球九大船公司今年上半年的總營業收入已突破千億美元,達1047.2億美元。其中凈利潤總和更是超過去年全年的凈利潤總和,達290.2億美元,去年為151億美元,可謂賺到飛起!
這九家船公司包括馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮海運、HMM、陽明海運、萬海航運和以星航運。
造成這一結果的最主要原因是不斷飆升的海運費。隨著全球經濟反彈,大宗商品需求復蘇,今年運價不斷上升。激增的需求使全球供應鏈不斷承壓,港口擁堵,班輪延誤,船舶運力和集裝箱緊缺,運價不斷飆升,從中國至美國的海運費甚至突破20000美元。
九大船公司2021年上半年業績匯總:
? 馬士基:營業收入為266億美元,凈利潤為65億美元;
? 達飛:營業收入為224.8億美元,凈利潤達55.5億美元,同比增長29倍;
? 中遠??兀籂I業收入為1393億元(約合215.4億美元),凈利潤約為370.98億元(約合57.4億美元),同比增長近32倍;
? 赫伯羅特:營業收入為106億美元,凈利潤為33億美元,同比增長9.5倍以上;
? HMM:營業收入為45.6億美元,凈利潤為3.1億美元,去年同期虧損約3205萬美元,實現扭虧為盈。
? 長榮海運:營業收入為68.3億美元,凈利潤為28.1億美元,同比增長超27倍;
? 萬海航運:營業收入為新臺幣866.33億元(約合美元31.1億美元),稅后凈利潤為新臺幣336.87億元(約合美元12.1億美元),同比增長18倍。
? 陽明海運:營業收入為1355.5億元新臺幣,約合48.7億美元,凈利潤為590.5億元新臺幣,約合21.2億美元,同比增長超32倍;
? 以星航運:營業收入為41.3億美元,凈利潤為14.8億美元,同比增長增長近113倍。
下半年業績前景持續向好
在業績報告的相關報道中,大多船公司都提到,業績的增長得益于集運市場激增的需求和飆升的運費,并表示對下半年的市場前景持樂觀態度。
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示,得益于強勁的集裝箱需求和飆升的運費,該公司在2021年上半年取得了出色的財務業績。
馬士基首席執行官S?ren Skou說到,強勁的業績得益于海運特殊的情況,供應鏈擁堵推高了運費。
第三季度業績前景持續向好,預計目前的海運市場情況將持續到第四季度。
萬海航運指出,目前全球缺船問題相當嚴重,船舶租金持續上漲,閑置運力占比低于0.7%,是歷史最低,這意味著能用的船都已經投入運營,并非集運公司操控運力供給、故意有船不用。
市場供需失衡下造就運價屢創新高,推升集運公司今明兩年營收、獲利大幅增長。
以星航運表示,業績大幅增長主要受貨運量和運費增長的驅動。對2021年下半年和2022年的市場前景,繼續持樂觀態度。
Alphaliner表示:“這些航運公司預計下半年利潤將再次增長,因為運力仍然緊張,而擁堵狀況會繼續推高運價?!?/p>
“航運公司在目前利潤最高的東西干線航線上運營著不成比例的運力。目前看來,整體航運公司的營業利潤將在2021年突破1000億美元大關?!盇lphaliner指出。
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